电池续航困境，能源困扰不断，燃眼未来谁领风骚？

电池使用寿命排名近期公布，铅酸电池使用寿命最短，仅2-3年。石墨烯电池续航能力略好，一般可用7年左右。锂电池寿命在10-15年，属于中等水平。而钠电池无疑成为最佳选择，使用年限可达10-15年以上，充放电循环次数高达1500-2000次，快速充电能力也很出色。

目前主流电池各有利弊。铅酸电池成本低廉但污染大，能量密度低下；石墨烯电池虽然能量密度较高，但价格昂贵，温度敏感度大；锂电池则因质量参差不齐，使用寿命存在差异；钠电池技术最为先进，却应用范围有限。电池正成为新能源车发展的最大瓶颈。

随着汽油涨价和环保压力的不断加大，大家对新能源汽车的热情也在与日俱增。新能源汽车现在最大的困扰就是续航能力了。

要知道，我们传统的燃油车加油才十几分钟的时间就能跑几百公里，可新能源车充电却需要好几个小时，充满电后也就只能跑两三百公里，实在是让很多消费者望而却步啊。

最关键的就是电池技术了。如果电池能量密度低，那电动车肯定续航就不行；如果充电速度慢，充满电又费时费力，也是让人头疼的大问题。更别提电池寿命短，几年就得换新的，这得多少钱啊？

所以，现在电池成了新能源汽车发展路上的一大拦路虎。只有电池技术突破了，新能源车才能大行其道，才能真正让更多消费者买单。不然的话，别看现在政府补贴力度那么大，新能源车仍难有太大作为。

要解决新能源汽车电池续航短板，业内可谓是殚精竭虑。眼下来看，有几个方向值得关注:

一是进一步提高电池能量密度。现有电池虽然取得了长足进展，但能量密度仍然不够理想。如果能量密度再提高一倍，那电动车的续航里程就能再长一倍了。

另一个就是固态电池啦。固态电池放电量大，安全性更高，寿命也很长，简直就是电池界的＂revolutionary＂。只不过成本太高，暂时还很难推广。

针对现有电池，通过电池管理系统的智能算法优化，也能在一定程度上延长使用寿命。总之啦，未来哪种电池技术最终能够占领制高点，还很难说。

面对电池技术的重大机遇，国内外车企可谓是重兵布阵。像特斯拉开创的电池日模式，业内都在积极效仿。蔚来更是将电池租赁作为卖点之一。

与此A股电池龙头企业也加大了研发投入。宁德时代瞄准固态电池，比亚迪着力于三元电池的高端化发展，以期实现技术突破。

除了企业的自主创新，政府政策的大力扶持也成为电池产业发展的重要引擎。国家不断加大电池领域的财政扶持力度，完善上下游产业链布局。

看来啊，电池技术的竞争已是刻不容缓。到底谁能占得先机，还得拭目以待。不过可以肯定的是，未来必将诞生行业新贵，颠覆现有格局。